近日配资融券网，在世界人工智能大会期间，博世智能驾控中国区总裁吴永桥公开表示：“在中国汽车智能化产业中，我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略。所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费。”“若将所有高级别辅助驾驶功能免费安装到所有车型上，将对中国智能辅助驾驶行业带来灾难性的后果。”
在当前多数车企都采取智驾免费策略的情况下，为何吴永桥要提出智驾收费的观点？从车企、供应商、消费者以及行业发展角度来看，智驾到底是收费好还是免费更好？《华夏时报》就这些问题采访了相关方人士。
全部免费，智能辅助驾驶技术升级将停滞？
行业利润危机、技术可持续性困境及供应链失衡的三重压力是吴永桥呼吁取消“智驾平权”的三大核心原因。
吴永桥援引国家统计局数据指出：2025年1-5月中国汽车工业营收增长7%、乘用车销量增长14%，但行业整体利润却下滑11.9%。这种“增量不增利”的困局，反映出“价格战”对全产业链的侵蚀。
在中国，除华为、宁德时代因技术壁垒保有议价权外，包括博世在内的绝大多数零部件供应商深陷“残酷价格竞争”。免费普及智能驾驶辅助系统将进一步压缩供应商利润空间，导致研发投入断裂。
近年来，车企在智能辅助驾驶系统方面的投入巨大。如：比亚迪智驾团队4000人，每月人力成本高达10亿元；蔚来汽车董事长李斌强调，智能辅助驾驶系统年度履约成本，平均每辆车的通信、数据、运维成本都需预提数千元，终身免费将透支企业资金链。
此外，激光雷达、高算力芯片等硬件需持续升级，博世等供应商在“价格战”下研发投入压力越来越大。
目前，除了特斯拉、华为采取智能辅助驾驶系统收费模式，大多数车企都是采取智能驾驶辅助系统免费策略。吴永桥指出，若全行业免费，收费阵营的研发模式将崩溃，技术升级停滞。
“智能辅助驾驶系统是车辆配置的一部分，肯定会增加车辆制造成本。至于其产生的使用效果是否应该收费，应由企业根据市场反馈自行决定。收费或不收费，我觉得都正常。”清华大学苏州汽车研究院总工程师戴一凡认为。
另一位行业资深人士表示，供应商提出高阶智能驾驶辅助系统收费，是因为他们认为如果免费的话，就会导致劣币驱逐良币，做不出好的产品。
收费？不是所有车企都是特斯拉
今年年初，比亚迪发起“智驾平权”攻势，吉利、奇瑞、长安、广汽为代表的主流车企随后跟上。在激烈的市场竞争中，搭载智能驾驶辅助系统的车型的价格已经下探到10万元以下，奇瑞小蚂蚁智驾版甚至将价格下探至6万元。
“从车企的角度来讲，对智能辅助驾驶系统收费就是不现实的一件事。智能辅助驾驶系统就是车辆的一个功能。他们可以将不同级别的智能辅助驾驶系统放在不同版本的车型上，车型版本不同，价格不同。但车企针对单一功能收费在中国汽车市场行不通。”上述资深人士说道。
但是，也有例外。譬如，吴永桥强烈建议中国车企学习的特斯拉。针对中国市场，特斯拉增强版辅助驾驶（EAP）售价3.2万元，季付1399元，月付699元，其智能辅助驾驶（FSD）则定价6.4万元。
“智能辅助驾驶系统收费一直是特斯拉的既定市场战略。因为特斯拉FSD不仅现在能为车主提供智能辅助驾驶的服务，未来还能延续到特斯拉Robotaxi。每一辆量产特斯拉都是一辆Robotaxi，不仅是车主的交通工具，还是车主的生产资料，能为车主赚钱。总而言之，天下没有免费的午餐，好产品需要花钱消费才是正常的商业行为。”一位接近特斯拉的知情人士告诉《华夏时报》记者。
此外，蔚来也采用了智能辅助驾驶功能订阅策略，服务包月价格为380元；华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包标准价格为一次性购买3.6万元；HUAWEI ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能标准价格为一次性购买5000元。
不过，上述业内人士告诉《华夏时报》记者：“实际上，华为智能辅助驾驶系统的一些功能是赠送的，或者免费体验的，并没有采用软件收费的模式。”
“特斯拉FSD售价6.4万元，都够买一辆车了。终端客户很难为此买单。”一位智能辅助驾驶技术解决方案商负责人说道。
戴一凡则认为，目前量产的智能辅助驾驶系统离安全、好用还有很大的距离，让消费者为并不太成熟的技术买单很难。
多位消费者对《华夏时报》记者表示：“我已经花钱买了车，为什么还要再花一笔钱买车上的一个功能呢？”“智能辅助驾驶事故频出，我们都不太敢用了，更别提花钱买了。”
“现阶段，智能驾驶辅助系统的体验还达不到收费的门槛。等体验变好了，车企应该会收费，消费者可以买断系统，也可以订阅服务，也可以按次数使用付费，也可以将智驾辅助系统价格包含在车价里，主要看市场策略。”国内一家顶级智能驾驶辅助技术解决方案供应商告诉《华夏时报》记者。
一位曾经担任跨国汽车零部件市场总监的业内人士也认为，从中国消费者习惯和文化，结合当下技术成熟度和场景体验来看，车企或许可能在2030年左右实现订阅模式的突破。当下配资融券网，智能辅助驾驶市场还处于营销策略的初步阶段。
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